宝马轮毂国产车能用嘛

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

曾几何时 ，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已
，优秀的设计 、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感，由不得你不感叹 。但由于种种原因吧 ，观致最后落得个“车还行
，但我肯定不买
”的症结
。直到后来，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后 ，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7 。观致7已经正式上市
，共推出6款车型，搭载1.6T和1.8T两款发动机 ，指导价10.98-15.98万元
。

全新设计风格?观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别
，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型，很有“咧嘴笑”的既视感 。个性是肯定有的 ，好不好看各位说了算
。

观致7的车侧设计颇为简洁
，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶 ，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面
，观致7的车身长宽高分别为4679×1897×1679mm，轴距2720mm ，定位紧凑级SUV 。

车身侧面的线条流畅又动感
，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像。整个侧面最让我吃惊的地方在于，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎 ，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元
，不过这是顶配车型才有的待遇
。

尾部的造型算是厚重大气，整体设计比较简洁 ，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆
，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。看完一圈后给我的感觉是，观致7的设计放在一众同级车中 ，已经不似过去的观致那般独特了 。?内饰质感不错

与外观同理
，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁 ，强调科技感
，整体用料跟做工都不错，给我的感觉顺眼又耐看
。只不过 ，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式
，让我不由自主的联想起了蔚来的车型，实在是像。

观致7的液晶仪表除了常规信息外 ，还可以显示ADAS驾驶辅助信息 。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野
，虽然在很多老司机看来这有点“*** ”，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的
。

14.6英寸的中控大屏显示效果不错 ，画面细腻
，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好，功能也比较齐全 ，像导航
、娱乐、车联网 、OTA等功能都可以实现
，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大 ，“大黑边
”有点影响档次感 。

空间大也实用?观致7的前排座椅比较柔软
，但没啥包裹感，坐姿属于偏高的类型
。尽管观致7的外形比较运动 ，还配了高端运动胎
，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开”的居家代步属性。

后排的空间较为出色，放在同级之中大抵处于中等偏上的水准 ，但地板中央的凸起偏大了一点 。另外，以国人的喜好来看
，观致7后排座椅的靠背角度偏直，左右两侧坐垫长度够用 ，但中间位置偏短了一些
。综合来看
，观致7后排的表现算是中规中矩。

与很多车型的做法类似，观致7为了后排座椅放倒后获得一个接近全平的空间 ，将后备厢的底板抬高
，留出了比较可观的隐私分区空间，致使后备厢常规状态下（不放倒座椅）的容积偏小 。我个人比较喜欢这种多层次的空间设计 ，因为比较容易收纳零碎物品
，但如果你经常需要“拉大件 ”的话就不那么尽如人意了。

观致7拥有1.6T与1.8T两个动力版本，全部匹配7速湿式双离合变速箱
。发动机全部来自华晨汽车旗下的绵阳新晨动力 ，即宝马和PSA联合打造的“王子
”系列发动机
，之前已经被应用于不少中国品牌车型上。我们手上这台试驾车是搭载1.8T发动机的顶配版 。

这套动力总成在中低速区间的动力响应是比较好的，起步阶段的感觉比较轻快
。不过当你巡航阶段需要急加速时 ，给到大油门后变速箱需要反应一会才会降挡，动作也稍显拖沓
，高速上超车的话会有点费劲。与此同时，变速箱升挡倒是蛮积极的 ，动作也比价轻柔
，整体的平顺性较为出色 。

观致7的转向有三种力度可调，大部分人应该都可以找到适合自己的手感 ，转向的精准度尚可但谈不上有啥沟通感
。此外
，观致7的底盘调校稍微偏硬朗了一点，过弯时悬挂的支撑较好 ，但对于小颠簸的过滤不够到位
，大起伏路面的处理则相对令人满意。

最后再来聊聊隔音，观致7除了在加速时发动机噪音相对明显外 ，车辆对于前后排的环境音以及风噪和胎噪都处理得不错
，算是一款隔音中上的车型 。

总结：观致的“入流”之作?在很多人看来，观致前些年的没落是由于“高估了自己作为新品牌的号召力 ”——车型实力不错 ，价格与成熟的大牌合资车接近
。宝能入主之后，利用现成的供应商资源
，重新塑造出来的观致7?似乎更“入流”了，但同时也丢失了一些品牌个性。

两年前 ，宝马集团增持华晨宝马股权至75%
，看似普通的股份转让，实质上是外资运行模式发生了变化 ，国内汽车行业将由合资（利用外资）
，逐渐变成外商独资模式，换而言之 ，外资将会占有更多的利润
，因为收益更高，所以外资也有了引入高端产品的动力 。

作为宝马最大的合作伙伴之一 ，采埃孚为了配合华晨宝马引入高端车型
，决定在上海安亭投产8AT变速箱，没错就是宝马上用的那台8AT变速箱
。爱信的8AT喊了这么多年口号没见影子 ，现在自主品牌用的还是已经被淘汰的6AT，而德国企业上来就把自己引以为豪的8AT国产了
，这种做事不绕弯子的风格值得爱信学习。

采埃孚的8AT不用过多介绍了，不论传动效率
、换挡速度、可靠性都是业界标杆水平 。采埃孚也不是一家慈善公司 ，8AT国产后自然需要对接国内客户
，但此8AT非彼8AT，由于是纵置变速箱 ，所以能匹配的国产车少之又少
，好在国内还有那么几款车是纵置布局，所以顺理成章成为了采埃孚8AT的首批客户。

按照正常逻辑 ，家庭成员增加后就得换更大的房子
，如果经济条件允许就应当买更大的车，事实上收入高的人群的确是这么玩的 ，就拿车来说吧
，平常轿车和SUV轮流开，到了周末就一家人开着MPV去度假
。

现实中 ，国内有6亿人月均收入不到1000元（含老人和在校学生），对大部分人来说经济收入不允许家里有很多车
，更何况多数人买车会首选轿车和SUV，所以并没有因为开放二胎而让MPV火起来。MPV市场仍然是两极分化 ，代步拉货的五菱宏光依旧是主力
，商务兼家用的别克GL8一枝独秀，其余MPV仍然是补充 。

上汽集团作为国内技术实力最雄厚的车企 ，当然也希望从MPV市场分一块蛋糕
，于是便有了MAXUS G20，18.68-28.98万售价与别克GL8 、本田奥德赛乃至传祺GM8相比之下都要实惠一些 ，但这个价位也与合资主流的紧凑SUV和中型轿车高度重叠
，所以MAXUS G20销量并不理想
。

销量归销量，就产品本身来说MAXUS G20还是非常独特 ，主流的合资MPV都是前驱
，而它却是后驱，正因为这种驱动方式 ，MAXUS G20成了国内首款配备采埃孚8AT变速箱的MPV。针对国内的驾驶环境，采埃孚还对8AT的坡道起步等一系列功能做了优化 。不过即使有了采埃孚8AT加持
，MAXUS G20工信部百公里综合油耗还是达到了9.3L，论动力总成效率还是宝马高
。

前段时间 ，上汽公布了荣威iM8实拍图
，按理说一款新车从定型到测试，网上的谍照早就满天飞了 ，然而iM8似乎没有一张谍照
，也就说这款车没有进行道路测试，也不需要道路测试 ，因为它很可能是源自大通某款高端MPV
，只是外观内饰等设计有所差别，如果荣威把2.0T+8AT这套动力总成油耗降低 ，或许iM8将会有不俗的竞争力。

一提到北京汽车
，有人会联想到绿车身黑轮毂的212，实际上现在的北京制造与北京汽车已经没有任何关联 ，文中所提到的BJ40，是北京汽车旗下车型 。硬派越野SUV本身市场不大
，但这种非承载式车身高通过性SUV却又是刚需，所以市面上依旧有不少类似的产品 ，而BJ40就是其中一款
。

前面说过
，硬派越野SUV市场小，所以花重金砸研发不划算 ，外加上北京汽车在燃油车这块技术比较薄弱
，所以给BJ40这款车单独研发一套动力就不划算了。自从国内排放标准从国5升级到国6后，汽油车的门槛一下子就提高了 ，没有一定技术沉淀搞汽油发动机也不现实
，因此很多自主品牌开始去外购发动机 。

与早些年买三菱发动机不同的是，如今自主品牌发动机动力
、排放、油耗和可靠性方面大幅提高 ，买三菱发动机已经没有那个必要了
。BJ40因为是一款偏向越野属性的SUV
，因此格外看重发动机的低速扭矩输出，能满足BJ40需求的似乎只有长城。

2020款BJ40搭载了长城生产的2.0T发动机 ，由于BJ40也是纵置布局，于是顺理成章的用上了采埃孚8AT变速箱 。

很多人都以为采埃孚8AT很贵
，但据我打听到的消息，这台变速箱采购价格也就几千元 ，对一台售价15.98-20.49万的SUV来说
，变速箱价格完全可以接受！

皮卡在国内界定比较模糊，之前商务部将皮卡定为货运车（商用车） ，后来又将皮卡改为乘用车
，但到了地方后，仍被定义为多用途货车 ，也就说皮卡仍有报废年限。长城与大多数自主品牌不同
，人家一开始都是造轿车或者SUV，长城却是皮卡 ，因此长城也算是目前自主品牌中生产皮卡经验最丰富的厂商
。

长城炮还未推出前
，长城的主力皮卡还是风骏系列，当时长城皮卡主打高性价比路线 ，价格只有8万出头的风骏5，居然搭载了2.8T柴油发动机
，不过那时候长城主力皮卡也有不足之处，比如全系都没有自动挡。

皮卡一般整备质量2吨左右 ，总质量却又在2.8吨以上
，也就说皮卡的乘员加上货物的重量可以达到800公斤，而皮卡用户又比较注重燃油经济性和可靠性 ，所以对变速箱的要求要严苛一些 。海外的主流皮卡匹配的几乎都是AT（行星齿轮）变速箱
，可国内目前几乎没有造纵置AT变速箱的企业
。

虽然风骏皮卡早已打响了名气，但它的定位仍然有很强的工具车属性 ，而现在消费者买皮卡可能不再是传统意义上拉人载货
，所以皮卡也得逐渐走高端化。长城炮就是皮卡高端化的代表，怎么理解这个高端呢？有人会从外观内饰和配置解读 ，但长城炮是在硬件上树立高端化的形象 。

长城炮最大亮点是采埃孚8AT变速箱
，配备这台变速箱的入门版车型售价11.18万，已经把8AT卖出白菜价！如果长城炮将来推出柴油版 ，那会变得更有吸引力
。

对消费者来说，国产车能用上采埃孚这种国际一线供应商生产的变速箱
，当然是一件令人高兴的事情，但采埃孚将8AT变速箱国产也意味着国内的变速箱生产企业面临更大的竞争压力 ，原来靠低价占有的那块市场
，会渐渐被采埃孚吞噬掉。

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关于“宝马轮毂国产车能用嘛
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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