ds9国产车销量

网上有关“ds9国产车销量”话题很是火热，小编也是针对ds9国产车销量寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

提到DS这个汽车品牌，人们对其旗下车型的印象恐怕还不如对其代言人苏菲玛索的印象深刻 ，这不能不说是个遗憾
。

DS品牌诞生于1955年
，法文全称Déesse，在法语中就是“女神 ”的意思 ，其首款车型DS?19一经推出便受到极大的欢迎
，成为“出道即巅峰
”的真实写照，凭借着骄人的技术和优雅的浪漫造型 ，DS?19成为那个时代汽车市场上的一股清流，犹如漫步在香榭丽舍大道上的“女神”
，给人们带来了与众不同地视觉享受，从而备受法国政要的欢迎。DS品牌“女神 ”之旅由此拉开帷幕 。

然而 ，这个雪铁龙集团的高端品牌
，在诞生60多年的历程中，由辉煌逐渐变得边缘 ，而在引进中国后
，最初正值法系车的鼎盛时期，即使请来了真正的女神苏菲玛索为其站台 ，即使在车展展台上装饰着华丽的施华洛世奇水晶帘幕
，即使产品自带法式优雅与时尚，并引起业内广泛称赞和认同 ，但这些都没有转化成DS品牌在市场的销量
。

在推出DS5 、DS6
、DS7等车型后
，DS品牌在国内的销量并未见多大起色，自2014年至2019年 ，DS品牌在中国市场年销量成绩依次为：1.66万辆、2.71万辆 、1.63万辆
、0.66万辆、0.54万辆 、0.28万辆……而为振兴DS品牌，在2018年
，长安和PSA股东双方还为DS“输血
”36亿元进行支持，但市场表现依旧不理想。

不得已 ，在2019年底股东方长安与PSA分别将所持有的长安PSA全部股份出售给宝能集团
，今年5月22日，长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）变更为深圳市宝能汽车有限公司 ，原长安PSA旗下工厂
、员工、资质等全部归宝能汽车所有 。但DS品牌依旧属于PSA集团
，而今后DS品牌在中国市场的销售 、运营和管理也都由PSA集团推进和负责
。

掰清了这段“苦难史”，我们再看在宝能麾下打算重整旗鼓的DS品牌 ，在8月
，其正式发布了当前品牌旗舰轿车DS9。DS品牌设计总监梅特鲁先生经常说的一句话是：“我们设计的不仅仅是一辆DS车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品 。 ”这句话颇具艺术性 ，同时也点出了DS车型的独特法式气质
，不能说这不够高雅，但高雅的另一面难免就是“曲高和寡
”。

回到DS9这款车上 ，如果单从产品角度来看的话，DS9这款车绝对良心
。惊艳的设计绝对不是一句“颜值高”就能概括了的；细腻的细节也并非“豪华感 ”一词能够表达到位的；独特的工艺是其他豪华品牌车型上无法体验到的；前卫的科技全面追求潮流前沿；丰富的配置、厚道的用料处处透着法式的浪漫主义和不羁情怀……

至于动力部分
，1.6T涡轮增压发动机以及1.6T发动机+电动机和8AT的组合虽然不算抢眼，气势上也没有2.0T发动机给力 ，但是也能满足日常使用
，再说了，这个级别的车型 ，有几个车主会拿来飙车！稳稳当当才是正道
，何况DS9还配备了“魔毯”悬架和丰富的ADAS智能驾驶辅助系统，的确不愧是家族旗舰的实力。

那么就这么一款良心“女神
” ，能否赢得用户认可呢？?

细属DS的过往尴尬印象
，是否会成为?DS9复兴的绊脚石？

DS在国内经营惨淡，品牌力不济是最主要的原罪之一 ，它曾在没有太多铺垫的情况下进入中国
，和已经在中国车市“划分阵营”清清楚楚的那些豪华品牌相抗衡，谈何容易？

DS初到中国市场时 ，没有一下子给自己定好位 。这一点DS是承认的，DS中国总经理孟诺（Nicolas?Monnot）在DS?9首发亮相时也坦言：“我们认为之前在中国市场的发展没有那么好的原因之一就是品牌形象和定位不清晰
。 ”不仅定位不清楚
，品牌形象也经常变动，从最初的“新生代豪华汽车品牌
”到后来“比肩一线豪华品牌” ，再到“豪华入门级品牌 ”
，再到“合资中高级品牌
”等，没有一个明确的品牌形象 ，难免让消费者摸不着头脑
，以至于DS至今还没有找到足够多为其买单的那一众追随者。

另外，法系车近年来在中国市场的式微 ，或对DS有所牵制
，尤其雷诺（乘用车）还在今年退出了中国，这一系列事件 ，都让国内消费者对法系车有些爱莫能助 。

个人感觉
，法系车总给人傲慢印象，?DS似乎也不屑讲故事 ，在宣传层面也乏善可陈，要知道在这个“流量为王”的时代
，即使做不到“铺天盖地 ”的刷屏，也不能太过执着?“酒香不怕巷子深
”的理念 ，但感觉DS就是很执拗
，很低调，以至于“泯然众人矣”
。

还有一点 ，DS品牌的保值率也不甚理想
，尽管豪华品牌的保值率通常都比较低，但是DS的保值率可能会让很多用户在购车时会犹豫不决。

据了解 ，目前DS在国内有60家服务网点
，其中具备4S店资质的经销商仅有14家 。这样的产品渠道目前很难撑起一个品牌销售
、售后服务体系
。若没有成规模的经销商体系，消费者看车、买车 、维修
、保养等势必要受到影响。

市场竞争中 ，DS品牌有些产品糟点并未在此前一代代车型中看到革新改善
，即使给出了比同级豪华品牌车型更低的售价，人们也会疑虑 ，况且还有一众靠大幅优惠取胜的豪华品牌，DS的生存空间极其残酷 。

DS?9
，还有未来吗？

回到DS?9这款车上，其上市后不仅要面对同级别的豪华品牌车型的竞争 ，还要面对众多一线合资品牌的热销产品的挑战
，甚至还要面对PSA旗下同级别的车型的角逐
。因为小众，选择DS品牌的用户 ，一般都不排斥法系车
，这些用户当中，很多是因为决定购买PSA车型 ，最终可能会转化升级到要不要买“更高级 ”的PSA
，这正是DS的尴尬，DS?9或许也不能避免这种尴尬。

而在DS?9的首发仪式上 ，厂家将DS品牌重新定位“小众豪华品牌
”
，?DS?9“法式高定”的概念 。就目前而言，这个定位还算是比较合适的；?但定位小众 ，并不等于知难则退，不说BBA——雷克萨斯、凯迪拉克 、沃尔沃等二线豪华品牌
，?DS终归是需要去对标的。?

写在最后：DS不缺故事，却没有讲出来；不缺调性 ，却似乎被各种定位所遮盖
。如今痛定思痛
，拿出DS?9这样的良心作品，总算是迈出了第一步 ，也算是好事。再加上新的运营团队
，随着FCA和PSA的联姻，或许也能给DS带来新的转机 ，我们拭目以待吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

法系车这两年在国内真有点江河日下了 ，不管是标致还是雪铁龙
，旗下车型销量都有点看不过去，而正当人们大肆吐槽法系车在不久的将来或将退出中国市场的时候 ，身为法系高端品牌的DS这个时候却又为我们带来了一款全新的旗舰级轿车——DS9。

DS9可以称作是法系最后的希望，因为在这台车之前DS品牌除了发布过DS7这一款新车型之外
，其余产品的更新换代就基本都是处于停滞状态的，如今强势带来这款旗舰产品DS9 ，想必浪漫的法国人也是想靠着这台真正的法系旗舰来博回曾经丧失掉的颜面 。那究竟它能不能成为一款合格的旗舰轿车呢？最快在10月上市的它又有没有大卖的潜质呢？今天我们就再来分析下这款车型
。

外观：前卫设计理念
，不愧为旗舰级轿车

作为一款旗舰级轿车，DS9的整体外观设计还是很前卫的 ，中网采用"三维立体钻石"造型
，周围配以飞翼式镀铬饰条，看着很端庄大气。车头的发动机盖上也印有"法国钉纹"的竖条 ，最前端是DS的品牌LOGO
，看着很精致，有法国特有皮具的感觉 。

大灯也有着独特的设计 ，全LED灯组可以根据方向盘转动角度
、驾驶速度和天气状况进行调整
，看着用起来都很酷炫
。

车身侧面是简洁流畅的设计，长宽高尺寸分别为4933/1855/1468mm ，轴距2895mm。看着很帅气，而且车门采用了隐藏式门把手设计
，只需轻轻按压即可弹出，十分酷炫 。

车尾的造型也是协调简洁 ，倾斜的C柱和后窗线条延伸至微微上翘的车尾
，带来了不错的运动感
。尾灯中间由镀铬饰条连通，而尾灯饰条则延伸至了尾部两侧。总体来说 ，DS9的车尾设计很精致
，有点像法国人设计箱包和建筑的风格，看着很养眼、很有艺术感 。

内饰：浪漫豪华氛围扑面而来 ，尽显法式箱包风

进入DS9的车内
，你不得不由衷感叹法国人那天马行空的设计风格，车内采用了大面积的皮革包裹进而营造出不俗的豪华氛围。随处可见的菱形设计元素也很好地与车辆外观相呼应
。另外 ，新车还有四种不同风格内饰可选
，分别是蒙马特版 、里沃利版
、运动版、歌剧院版，图中的就是歌剧院版。

配置方面 ，DS?9将配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航 、车道偏离辅助以及变相辅助等 。另外
，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL?Electra音响系统
。安全配置方面，还标配驾驶员疲劳监测
、自动泊车辅助和夜视功能。

值得一提的是 ，像换挡拨片、12.3英寸的全液晶仪表盘 、机壳雕花时钟、12.3英寸触摸屏
、无线充电功能也都在这台DS9上有所配备
，配置表现十分厚道 。

空间：腿部空间超两拳，座椅舒适性出色

通过实际的乘坐 ，DS9的后排腿部空间表现还是不错的
，身高180cm的乘客在后排拥有2拳多的腿部空间，头部也有3指 ，所以符合中型车的标准
。座椅是箱包风格的皮纹设计
，两侧内凹式设计带来了不错的乘坐舒适性，座椅也比较宽大 ，高配车型还有座椅按摩、通风和加热
，享受型配置确实很齐全。

后备厢也比较规整，而且配备了电动尾门 ，整体实用性不错 。

动力：依旧搭载1.6T 、1.8T两套动力总成，日后加推高性能版是重点

动力部分
，DS?9将搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达228马力 ，WLTP工况纯电续航可达40-50km
，传动匹配8速自动变速箱
。未来，DS?9还将推出254马力和365马力+四驱的高性能版本车型。而针对中国市场 ，除了提供上述最大功率254马力的1.6T插混系统外
，DS?9也还将提供1.8T燃油版车型，其最大功率228马力 。

变速箱方面 ，新车匹配的是8速自动变速箱
，整体与标致508L上面的那台无异，分别还拥有标准
、运动、舒适 、节能四种模式可选
。

至于底盘 ，DS9采用了前麦弗逊式
、后多连杆式独立悬架
，配备官方声称的DS魔毯自适应悬架，工作原理是通过摄像头扫描和分析前方路况 ，在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度。简言之就是，这个魔毯悬架可以在行进中对路面状况进行实时扫描
，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈 。至此不得不说 ，法国人在底盘方面所下的功夫是真多啊
，让人钦佩。

写在最后：法系车这两年在国内混得不好的一个很重要原因就是营销宣传不到位以及经销商网络的铺设，如果能够解决好这一问题 ，那DS9的销量应该会让法系车在国内逐渐复苏
。从产品力而言
，DS9拥有独特的外观内饰设计，按照稀缺度来说 ，其应该是很有竞争力的
，毕竟同级再无其它车型能与之个性相抗衡。

所以，未来只要它有一个相对合理的定价（16-22万最宜） ，再改善上面我们所说到的最大问题
，那10月份上市的它就有可能打一个不错的翻身仗 。总之，如今这款新车马上将会和我们正式见面 ，接下来就让我们拭目以待它的动态试驾感受吧，毕竟这可是法国人最后的希望
，你们说呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

屁股挂“宝能汽车 ” 国产版DS9实车曝光

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

根据乘联会发布的数据 ，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆
，DS 、标致
、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆 ，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆） 。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年
，（法系车）可能离退出中国市场就不远了
。
”

3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕 ，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan
，获得“2020年度最佳汽车 ”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差 。

在欧洲备受认可的法系车 ，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月
，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点
。

神龙汽车2月销量仅735辆 ，同比下滑88.8%
，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆 ，DS销量仅为个位数
，2月销售7辆，同比下降95.3% 。

法系车进入中国市场的时间并不算晚
。1985年9月26日 ，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司
，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

1986年 ，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车 。得益于出色的产品性能
，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

可以说 ，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局
。

二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场
，分别与东风汽车 、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作 。由此 ，PSA正式进军中国市场
。

经过前期数年爬坡
，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后 ，便急转直下
，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段 。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量 ，而是将中国与东南亚地区销量合计发布
，同比下降55.4%至11.7万辆
。

相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆 ，全年销量增速超140% 。仅两年时间销量急速跌落
，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%
。

落到如此境地 ，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

车型迭代缓慢
、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为
，市场无需迎合，消费者是需要引导的 。

在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析 ，从家喻户晓的法系车富康说起
，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场
。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机 、后轮随动转向悬挂等技术 ，富康大受欢迎
，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车
”。

到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆 ，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品 。富康旗开得胜时
，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后 ，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场
。

彼时
，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达
、桑塔纳、宝来等诸多车型。

2012年前后，SUV市场蓬勃发展 ，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境 。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型
。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世
，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩 ，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折 。由于中法双方在决策意见上不合
，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期
。官方资料显示，直到2013年12月16日 ，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同
，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场 ，已经过去了漫长的20年 。

2015年
，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型 ，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代
。

投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为
，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病 ，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍
，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱” 。

面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动
。

2019年9月 ，神龙汽车发布名为“元 ”的复兴计划
，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来
” ，继而逐步提高销量
，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会 ，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措
，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度 ，强化了中法一个工作团队的概念 。

这样做的好处是
，提高决策效率，压缩管理层级 ，缩短汇报线，提高沟通效率。

PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点
，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下
。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

组织架构调整之后 ，PSA还规划了多款新车
，希望能够挽救颓势 。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV 、C3L
、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008 、4008 PHEV
、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9
。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年 ，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径 。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露
，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺 ，上市两个月即销售2568辆
，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向 ”
。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。
”上述雷诺内部人士表示 。

尽管在中国的经营已跌至谷底 ，几个法系车品牌仍然没有萌生退意
。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断
，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

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近日，国产版?DS?9亮相西安宝能汽车基地建成的投产仪式上
。据悉 ，新款车型依旧是基于PSA集团的EMP2平台打造的一款中型轿车。

外观方面
，依旧延续了法系的浪漫风格 。熏黑的大面积蜂窝状中网与?“三维立体钻石”的车灯相结合，镀铬的装饰条 ，使整辆车的前脸看上去十分高端精致
，也颇有运动风。

新车尺寸方面的数据为4933/1855/1468mm，轴距可达2895mm ，从新车的三围数据我们可以看出
，新款车型介于奥迪A4L与A6L间，属于B+的定位级别
。

车尾部分 ，尾灯造型十分独特
，采用了星辉式的设计方式，圆润的尾部加入粗壮的镀铬装饰条 ，增加了尾部的厚重感，双出的排气很是动感。

内饰部分
，无论是做工还是用料十分上档次，大面积包裹材料为Nappa真皮与Alcantara翻毛皮 ，还装配了L2级自动驾驶系统
，自动泊车、疲劳监测和夜视等功能一应俱全 。动力方面，依旧是1.6T的发动机
。

选车君观点：新款DS的尾部贴上了“宝能汽车 ”的标签 ，整辆车就变得低端了许多
，但全新的产品，是否能为宝能带来更好的销量 ，用户是否能够接受DS9的调性呢？这一切只能交给市场验证。

本文来源于汽车之家车家号作者
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