国产车小重叠碰撞试验

网上有关“国产车小重叠碰撞试验”话题很是火热，小编也是针对国产车小重叠碰撞试验寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

车市跌势已成常态，在年轻消费群体和新消费需求共同刺激之下，车市涌现不少有趣的现象。日系销量大涨，隐隐有和德系平分秋色的势头；国产车降价也挡不住下跌，不便宜的日系车或者是涨价的雷克萨斯ES ，终端一样抢手；几万的车卖不过小几千，几十万的车月销量屡屡大几千。

其实仔细看看，比起存在感越来越低的韩系和美系，就国产和日系德系而言，车市遇冷，受波动和影响最为明显的只剩国产车，日系车型销量稳健上涨，集体向上。只有国产车，从SUV榜单中占比和排名销量都有明显的下滑。看到这一现象真的不仅让人深思，为什么这么多年过去了，国产车还是比不过德系和日系？到底差在哪？为什么一旦外界有波动，国产品牌销量就受波及？

其实差距一目了然，最明显的差距还是存在于动力总成方面，始终有不小的差距有待追赶。要从技术层面，奇瑞、长安等车企的现有技术，热效率数值的确跻身国际一流水准，但是从稳定性和多样化层面来看，还有待完善和加强。宝骏至今一款1.5T发动机搭载在旗下众多车型之上，奇瑞一款E4T15B系列的1.5T发动机也是卖了好几年，从高到低均有搭载，高端车型凸显不出档次，低端产品也拉不开差距。选择单一，容易引起消费者视觉疲劳。只能通过对外观进行重置来博取更大市场，这一点也比较有效。

还有的差距就体现在应变能力上，德系和日系为了下行的车市也采取了相应的措施，车型相继改款换代，观察等待期较短，上市很快就会重回巅峰水平，备受消费者认可。但是国产车更多的改动就是在外部，比如加上溜背造型、双联屏设计、车联网功能，一味的堆砌车市的热点，从价格上做手脚，从空间上找优势，真正核心部件的改动少之又少，但显然这种改动带来的性价比已经不被认可了。消费者买不买单，从销量就能看出来。

差在延续性。到现在关于国产车质量差，稳定可靠性表现不佳的言论依旧，究竟国产车差在哪？其实是延续性，试想一款轩逸都卖了60多年，有14代车型的演变，和国产车的发展历史不相上下，国产车很少有几代几代的车型产品，和日系德系一款车能卖半个世纪，给人的感受绝对不是一个level，必然会对日系和德系的稳定性表现有加分效果，而延续性较差的国产车相比之下就显得有些不够可靠。当然车型本身的小毛病和小缺陷也一定程度上会拉低车型的口碑表现，进一步影响国产车关于稳定可靠性的市场反馈。

尤其是现如今德系日系的车型售价不断下探，产品布局也更加完善健全，6万多的VS3和8万多的VS5都来了，和国产车有不小的重叠区间，给国产车带来的冲击和影响是非常明显的。未来随着架构的进一步完善，这份差距还会显现。

迈腾和凯美瑞哪个好?

车市跌势已成常态，在年轻消费群体和新消费需求共同刺激之下，车市涌现不少有趣的现象。日系销量大涨，隐隐有和德系平分秋色的势头；国产车降价也挡不住下跌，不便宜的日系车或者是涨价的雷克萨斯ES，终端一样抢手；几万的车卖不过小几千，几十万的车月销量屡屡大几千。

为何国产车价格越来越贵合资车越来越便宜

我是开了很多年迈腾了，一直关注迈腾的资讯。发动机虽然技术比较老了，但是性能非常稳定，使用可靠性很高。得益于同级领先的轴距，乘坐空间非常充裕。虽然没有太多豪华的配置，但是日常使用完全够用了。设计方面虽然多年套娃没有什么新意，这种沉稳大气的风格更符合B级车的定位。

图 21迈腾左后

图 22迈腾右前

开过一段时间朋友的新迈腾，亲身感受总结如下:底盘厚重、稳健，行驶起来给人很沉稳的感觉，对路面颠簸的过滤处理也比较到位，过减速带不会有很大的冲击感。转向灵活轻便，指哪打哪，操控性能表现令人满意。

图 23迈腾

1.8T的EA888发动机匹配7速双离合变速箱，爆发力很强，同时油耗表现也略优于凯美瑞。但是凯美瑞的发动机与变速箱的配合更顺畅一些，凯美瑞的变速箱换挡逻辑更清晰，动力输出更线性。

图 24迈腾

图 25凯美瑞

再来说说凯美瑞，我觉得凯美瑞更多的吸引人之处就是外观了，全新凯美瑞翻天覆地的变化，个性张扬的的外观设计，一面市就引起了很大的轰动。但是这夸张的外观设计对于一辆B级车来说未必是百分百正确的，像我这样顾家的中年人，更喜欢迈腾这样沉着稳重的。可能很多人还会说到凯美瑞有丰富的配置，这个确实也是现在造车的一个大趋势，不管什么价位的车，都尽可能多的装配更多的豪华配置。但是日常驾驶并非全部都是实用的。

所以，个人认为还是迈腾更实在一些，选迈腾。

为什么斯柯达卖不好？

几年前，国内自主汽车品牌刚刚起步，技术尚未成熟的国产车身上贴满了诸如“低端” 、“廉价 ”、“质量差”、“抄袭”等标签。时至今日，国产汽车品牌迅速崛起，虽然很多方面与合资品牌仍存在不小的差距，但越来越多人都开始认可和接受购买国产汽车。

纵观各大汽车销量排行榜单，国产车从几年前只能零星上榜到现在可以频频出现，SUV年销榜的前排更是已被国产品牌垄断。实际上，国产车之所以能在短短几年内取得如此优秀的成绩，除了不断完善的技术和品质之外，最大的优势还是其实惠的价格，俗称“低价抢市场 ” 。

极高的性价比为国产车圈了一批忠实的拥护者，很多模仿豪华合资品牌的国产车型也凭借着低价优势取得了不俗的销量，例如陆风X7等等。但近年来，国产车和合资车的定位似乎在渐渐偏离初始的轨道，以致于形成了这样一种新现象；国产车价格越来越贵，合资车价格反而越来越便宜。原因何在？首先来说一下国产汽车品牌高端化的问题。

笔者说国产车越来越贵，并不是指所有国产车型价格的上涨，而是指大部分自主品牌开始向高端化发起冲击，接二连三地推出高端子品牌和高端车型。例如吉利推出的博瑞、领克（LYNK & CO），长城推出的WEY等。众所周知国产车走的是“低价抢市场”的路线因此前期发展的侧重点肯定是把握好性价比优势。但是，廉价策略毕竟不是长久之计，当国内汽车市场的大门已经敞开，自主品牌的下一步必定是要向高端化迈进。

可惜的是，理想很丰满现实很骨感，国产车在高端化道路上的进展并不顺利，基于长城成熟SUV平台打造的WEY没有达到预期的目标。作为WEY旗下的首款量产车型，VV7主打“中式豪华”理念，超长轴距、奢华内饰以及25%小重叠碰撞测试里的“Good ”级评分，都是它的加分点。VV7官方售价16.78-18.88万元，这个价位在中型SUV领域不算太高，但销量只能说是不功不过，远没有达到长城预期的水平。除了长城之外，收购了沃尔沃的吉利也推出了一个介于两者之间的高端品牌——领克。

领克预计推出的第一辆车领克01将采用沃尔沃40系列同平台，风骚的外观加上来自北欧的奢华基因，可以看出吉利对这款车抱有了很大的期待至于领克01到底能不能扬眉吐气一把还得看它的实车品质和官方定价

尽管高端化是大多数自主品牌暂时迈不过去的一道坎，但品牌想要真正做大做强，高端化仍然是它们发展途中的必经之路。那么，国产车高端化为什么如此困难？根本原因是自身的质量和技术不够扎实，另一个重要原因则是国内消费者对高端车的固有认知还是以合资品牌为主。说完国产车下面再来说说合资车越来越“便宜”的原因。

虽然国内的中高端汽车销售市场还是被BBA等合资品牌所垄断，但低端市场尤其是低端SUV市场基本已被国产车占据了半壁江山。合资车想要抢夺低端市场，只能推出符合国人需求的低端车型，以及不断降低自己的价格。由于国内消费者已经形成了同等价格下合资一定优于国产的观念，合资车只要肯放下“身段”来抢占低端市场，那么国产车无疑会受到很大的冲击力。

原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。

最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。

技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……

网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达 ”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。

大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。

如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。

关于“国产车小重叠碰撞试验”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！