国产车参数全部虚标

网上有关“国产车参数全部虚标”话题很是火热，小编也是针对国产车参数全部虚标寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

虽然许多车企或将就此退出历史舞台，不过阴霾终究挡不住阳光 ，为大家盘点5中国车市上关注度最高的5款车！

特斯拉入华后股价暴涨数倍
，交车数量成倍数增长，Model 3成为全球市场公认的“标杆级 ”纯电动车时 ，最不可能被当作特斯拉对手的上汽通用五菱推出了一款名为宏光 Mini EV的Kcar级入门代步电动车
，阴差阳错这款车居然成为了“特斯拉杀手
”
。

轴距1940mm 、车长2917mm
、车宽1493mm、车高1621mm，续航120-170公里的四座电动车在设计之初就不可能把特斯拉当作自己的竞争对手 ，不过因为它2.88万-3.88万的建议零售价吸引了无数初入社会的年轻人，在一线城市因为号牌资源紧张
，许多家庭将宏光Mini EV当作占牌神器！作为一款人人都买得起的实用Kcar，五菱宏光Mini EV在销量上给特斯拉上了一课。我相信就连五菱公司自己当初都没有想到过Mini EV会售卖的如此火爆 。

吉利星瑞在亮相之初吉利就赋予星瑞“家轿颠覆者”的称号便可以看出吉利集团对它的看重！售价11.37-14.97万比同级别大部分国产车都要贵许多 ，这个价位消费者完全可以选购到家轿王“轩逸 ”
，节油王“混动卡罗拉 、雷凌
”两兄弟，甚至换代之前的奥迪A3 ，第八代高尔夫
。凭什么一定要选择星瑞？

星瑞是吉利4.0时代的最新产品
，外观上有人说它像沃尔沃一般优雅，内饰看典雅
、大方 ，功能配置上避开了许多雷区
，CMA架构下它拥有沃尔沃2.0T发动机+7速湿式双离合加持，这套动力组合甚至比领克03上那套6AT变速箱更富有运动感 ，换挡更舒适
，逻辑更清晰。吉利销售人员毫不避讳的说，这就是吉利版的领克03 。领克作为吉利的高端品牌将更多的资源放置在了运动氛围与豪华氛围的渲染上 ，那么星瑞就是用更低廉的价格带来了更宽敞的乘坐空间，更优秀而合理的配置搭配
，作为领克车主，我更认为星瑞是一款经过升级的领克03 ，它兼顾家用、商务 、运动
，可以更好的服务生活
。

在评选的时候，其实我一直觉得现代的新索纳塔是20年最值得关注车款之一 ，个人一直觉得索纳塔的配置还算是比较良心的
，驾驶质感也比较不错，如果这个价格再给力点 ，或许能卖出个不错的销量。但是索纳塔上市几个月了
，现代是没有一点想要降价的心，销量也始终不见起色 ，卖不出去的车怎么有资格参与热门车评选呢？今年关注度最高的B+级车自然归属于比亚迪汉了 。

汉轴距2920mm
、车长4980mm、车宽1910mm 、车高1495mm。售价21.98起
，顶配27.95万元，分为混动跟纯电动两个版本
。两个不同版本在外观上有明显区别 ，混动版拥有传统进气格栅，而电动版则更富有未来王者的霸气。混动版售价相对低廉
，没有里程计焦虑，百公里加速时间仅为4.7秒 ，并且是罕有的四驱轿车！纯电动版分为两个续航里程分别是605公里版、550公里版
，零百加速成绩分别为7.9秒
、3.9秒 。均价25万就能享受到媲美超跑的加速，一流的纯电续航里程 ，国际范的造型设计
，比亚迪汉值得关注！

老牌国产豪华品牌红旗终于在2020年“复活”了，而红旗最受外界瞩目的并不是什么售价疑似接近80万的全尺寸SUV ，或是15万级的轿车红旗H5
，而是由劳斯莱斯设计师操刀的轿车，红旗H9
。想一想或许是因为国庆阅兵上国家元首乘坐的都是带话筒的轿车 ，而并非是带话筒的SUV
，所以售价31-53万的H9才能比即将上市的ES-9更受到关注。

红旗H9的成功不仅仅因为国人都有一个红旗情怀，更多的是因为H9产品本身拥有真正撼动市场的实力 。典雅、大气的外观设计足够媲美奔驰S级 、宝马7系等主流豪车 ，故宫中轴线式对称布局彰显中国文化，隐藏式门把手与礼宾灯光结合带来的是浓重的仪式感
，2.0T+48V轻混，3.0T机械增压搭配调教偏向舒适的双离合变速箱 ，带来的是独属于中国的尊贵
。

上市的重磅国产SUV非常多
，哈弗的大狗
、新H6、坦克，奇瑞跟吉利也没闲着只开发轿车 ，但是在国际上引起关注的只有长安的UNI-T一台车。我记得长安UNI-T概念车曝光之时
，就曾经写过一篇文章，讲述外媒是如何赞扬这款车的 ，许多外国媒体都一致认为UNI-T是最美中国车 。

大面积的不规则进气中网
，略显夸张的四处排气，流线型的车身造型 ，第一次看见这台车总有种

“穿越 ”到未来的感觉
。动力上国产自主1.5T四缸发动机可以输出最高180匹马力
，尽管许多人质疑这款发动机严重虚标，不过我们仍然能在这款车上看到国内发动机技术的进步。UNI-T作为最美SUV并没有走高端定价策略 ，11.39-13.39万让几乎所有对它青睐有加的消费者都能够轻松负担得起，这才是真正的中国国潮汽车 。

话说有人被理想洗脑了吗？从微信到抖音
，从网络自媒体到大型车媒体，从一线闹市到四线乡镇
。反正我个人觉得理想One“无处不在
”了。理想One总是因为增程混动遭人质疑 ，许多人说增程混动“脱裤子放屁”
，增程混动在电池没电的情况下动力输出受限明显，要买新能源就买纯电动 。但是也有很大一部分人坚信纯电动车的瓶颈期会很长 ，只有混动才能兼顾燃油车与电动车的优点
，如果你想要享受电动车带来的快感，又想要兼顾燃油车一般的方便那么理想One绝对是中国市场上的不二之选。

理想One作为这个新兴品牌唯一的产品 ，它的定位比较剑走偏锋
，不是A级家轿，也不是对比Model 3的高性能电动车 ，它偏偏是一台车长超过五米
，售价32.8万元的中大型奶爸SUV
。如果你真的理想One定价贵了，那么我劝你去理想的展厅实际体验一番 ，虽然它没有能够媲美X5 、XC90一般的驾驶质感，不过它的科技配置绝不是样子货
，它的乘坐舒适度，NVH静谧性的确是同级别中罕有的佳品。理想One并不太适合充当第一台家用车 ，因为它有那么点笨拙
，但它的的确比GL8更适合居家，Model3更适合工作 ，或许兼顾方方面面才是理想One成功的关键 。

国产车
，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低 ，最耐用不生锈？

目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高
，比如冠道1.5T，最大马力193Ps ，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps
，最大功率110KW！

普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几 ，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油
，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

另外在拥堵路段，走走停停 ，涡轮处于工作与不工作的状态之间
，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了
。（如果长期处于拥堵路段行驶 ，建议不用太多对比动力
，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比较高了 ，1.5T毕竟排量小
，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的 ，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在
，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转 ，可以忽视后劲；

后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话
，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

综合结论:长期市区跑，考虑维修保养 ，建议2.0L；长期环城或者快速通道
，甚至高速，建议入手1.5T！

口碑好和质量好其实是两回事 。很多人买车就是上了口碑的当了
。

回答这个问题 ，咱需要有个理性
、严谨的思路。比如说日产口碑好
，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油 。而事实是 ，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了
，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T
。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏 ，尾门都换成了塑料的了。另外
，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说 ，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶
，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店 ，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例
，算下来平均一家店一个月换两个 。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例
。

另外 ，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子
，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二 ，仅次于大众探岳 。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现
，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上 ，而且那时候传祺还没有自己的发动机
，用的还是三菱的
。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了 ，热效率超过40%，媲美本田地球梦
，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降 。

一个品牌 ，十年前很差
，五年前一般，最近三年突飞猛进 ，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产
。

我们用质量来替代口碑、故障率低
，接下里咱说：

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验 。我一说车如何 ，有人总会留言：我买的XX开三年了
，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车 ，机械磨损几乎可以忽略不计
，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大
。都说猎豹CS10质量差 ，投诉高，我表哥就是CS10
，我也开过，三年多 ，就是油耗高一些而已
，百公里13个油，起步肉 ，刹车软。但是说质量
，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样 。

那我们如何来定义质量？咱不知道 ，可是厂家知道
。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析
，第一是厂家质保，第二看厂家实力 。

从技术实力的角度 ，我把国产品牌分成三线
，一线是比亚迪 、奇瑞
、吉利、长城 、红旗，二线则是长安
、广汽、上汽 、一汽等等 ，三线就只能算其他了
。三线里未必没有好车，品牌也未见得差
，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平 ，一线则普遍要优于合资 。

我把一汽这个车企算作二线
，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义 ，所以不可能出问题
，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字 ，你必须造好
，必须竭尽全力
。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机 ，包括V12
、V8都研发出来了 。而且一出生就走高端豪华路线
。红旗
，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的 ，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料
，而技术层面，哪怕他不是最高端的 ，但是做到可靠还是没问题的 。而且最关键的是：红旗旗下所有车型
，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保 ，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题
，你作为消费者无需承担任何风险
。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99 ，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

奇瑞是国内第一家正向研发的车企
，中国芯发动机一度领跑全国 。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲 ，这套动力组合十分能打
，也非常耐用
。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比 ，奇瑞并不弱 。

早年奇瑞
、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题
。其实大家想一想，想让钢材不生锈
，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈 ，汽车难道做不到？这不是技术问题
，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认 。其次就是成本压缩的问题 ，和合资车只能打价格战
，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型 ，喷一层底盘装甲
，生锈问题都能极大程度的避免
。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少 ，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本
，生锈问题其实很容易解决 。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途 ，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里
，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信
。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌 ，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想
，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的 。丰田为什么耐用 ，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊
，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏 ，这是很浅显的道理
。你增加一个星空顶
，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏 ，因为没有 。

低端的捷途可以保10年20万公里
，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变
。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃 ，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面
，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应 。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用 ，否则只会毁掉沃尔沃
。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃
，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控 ，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子 。

以前发动机是吉利的短板
，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错 ，像是博越
，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上
。

领克全系和红旗一样 ，都提供首任车主不限里程
，不限年限质保服务，同一款发动机 ，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题
，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好 ，虽然质保不是终身
，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪
、远景 ，包括奇瑞的艾瑞泽5
，其实国产合资都一样，价格所限 ，用料方面不可能面面俱到 。一分钱一分货在这里还是适用的
。

你可能知道比亚迪现在很强
，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命 ，其实这场革命已经悄然无息的发生了
，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前 ，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了 。上到奔驰宝马保时捷
，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌 ，都推出了插混车型
，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖 ，也必须有！

15年唐上市
，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升 ，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候
，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼 ，当然还入不了大众的法眼
。18年唐出了新款
，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的 ，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街
，本能的瞧不起 。其实我也一样
。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较 ，才知道什么叫一入插混深似海
，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的 ，尤其是插混
，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉 ，卖唐买唐的事 。

比亚迪的新能源车
，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里 ，电池电芯终身保
。这一点必须要赞一下比亚迪
，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆 ，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓
，都是不自信 。

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保 ，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军
，连续十几年，如果质量不稳定的话 ，早就被打落神坛了
。像是前面提到的GS4
，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题 ，口碑一落千丈
，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆 。我们看车质网投诉，最近一年 ，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位
，还要低于荣放、逍客 、途观
、CX4、奇骏等合资车型
。这里统计的是绝对投诉量，销量越大 ，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉
，而且大部分都是小毛病，和三大件无关 ，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了
，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测 ，拿数据说话！

我说H6质量可靠
，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好 ，他们销量没H6大
，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌 ，从质量稳定性来说
，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉 ，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后
，让我印象大打折扣 。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了 ，补上了销量并不出众的红旗
。

还是那句话
，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚 。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板 ，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了
，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信 ，拿质保说话
。你终身质保
，我就相信你质量可靠，你就质保三年 ，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念
，通过脚来投票，选择质保更长的产品 ，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险
，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者 。

关于“国产车参数全部虚标 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！