为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌

网上有关“为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌”话题很是火热 ，小编也是针对为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌

随着工业不断发展 ，汽车行业也与时俱进
。而如今在中国汽车市场上
，各个品牌车型非常之多，可谓是百花齐放百家争鸣。除了我们国内本土的国产车之外 ，像是德系车 、日系车
、法系车、韩系车等等，这些车型都是非常受消费者喜欢的品牌 。但是细心的朋友应该都发现了一个有趣的事情
，为什么各个国家的汽车工业发展迅速，各个车型品牌都争相进入中国汽车市场 ，为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌？听完专家分析
，涨知识了！

其实主要原因有以下三点
。第一就是：俄罗斯本土的汽车市场不够大。如果大家比较了解俄罗斯，应该都知道 ，俄罗斯本土的汽车品牌非常之少 。大家耳熟能详的也不过是伏尔加和拉达。俄罗斯拥有世界最大的国土面积
，人口却不到2亿，所以他们国家汽车的需求量也比较少
。并且俄罗斯对于汽车工业不是很重视 ，主要精力都放在了军工领域中。所以就不难理解
，为什么在国内看不到俄罗斯汽车了 。

其次就是：俄罗斯的汽车商业环境较差
。中国是全球汽车销量大国。目前我们国家汽车保有量已经超过了3亿 。所以不论是国产车，还是其他合资车企 ，都尽其所能地推出性价比非常高的车型
，来抢占中国汽车市场
。汽车市场也是遵守适者生存的，而俄罗斯汽车品牌本身就比较少 ，所以市场竞争力自然就比较低了。在俄罗斯本土就没有形成很强的竞争关系，如果在出口来到中国
，竞争力肯定也会“不堪一击 ”的 。

最后一点就是：俄罗斯汽车不能满足国内消费者对汽车的需求
。大家都知道，俄罗斯的军工业非常发达。但是说到汽车工业就比较落后了 。甚至一些汽车的生产线 ，依然采用十多年前的老设备
。无论是汽车的外观设计
，还是核心部门的技术，都是比较落后的。

而当今国内消费者选择车辆 ，对于车辆的要求非常之高 。所以同价位的车型
，很少有人会愿意选择俄罗斯车型。还有一个就是，我国汽车进口关税太高（大约125%） ，这无疑让俄罗斯汽车的性价比“雪上加霜
”
。所以即便进口过来
，也很少有人去买。

国产车已经很强大了？但还差这一点！

其实吧，安全性来说 ，我觉得差不多
，单个的发动机和变速箱水平应该也不差，现在国内都有厂 ，可以采购到 。但是发动机和变速箱的调校，还有悬挂的调校就是另外一回事了
，我们现在有些国产车厂，仗着自己某个型号的车卖的不错 ，说是自己研发新的车
，你仔细看一下外观就知道了，奥迪这弄点 ，宝马这弄点
，奔驰这弄点，凑吧凑吧就是一台车了
。外观 、内饰
、电子设备都很不错 ，最大的问题就是发动机
，没劲还费油，这就是我们的一些国产车。由于现在国内的人们生活水平提高了 ，大家都在考虑买车
，但是中国人很现实的，以实用为主 ，所以10万基本上是购车的预算，你想想在10万的范围内
，不仅要买到好车，还要舒适省油 ，也就是国产车了 。当然这也不是说国产车不好
，其实真心的希望我们的国产车能越来越好，但是要把目光放的长远一些
。在此 ，特别表扬一下吉利
，吉利的博瑞，真的是让国人扬眉吐气了一把 ，设计的有范
，配置也不错，但是后来很多人反应 ，实车与买车时的配置不符
，这就不知道厂商又在搞什么幺蛾子了。

其实合资车在国内卖的确实不便宜，新帕萨特 ，国内18万起，你再看看在俄罗斯多少钱
，13万起，他妈的欺负中国人是不是 ，真是日了狗了 。大众每年在中国就赚了几百亿吧（具体不知道
，但是听说过很多），你想想他的成本能有多高
。

所以真心希望国产车能够越造越好 ，我相信这也是国家希望的。

可能有一些小伙伴已经听说了
，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了，原本要在日内瓦车展发布的新车 ，大部分都改为线上发布 。

原本是有两家中国车企要在车展发布新车的
，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV
。

其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事 ，比如吉利曾多次参加法兰克福 、北美车展
，长城参加巴黎车展，传祺GA4曾在北美车展首发。

海外参展容易 ，赚钱不易

出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升
，但能把东西卖到人家手上，钱装进自己兜里 ，才是真本事 。

2009年
，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场 ，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便
。只要能咬住了国内市场
，吃饱喝足就不用发愁了。

但是呢，也有不少企业并不满足于此 ，近些年纷纷进军了海外市场 。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据
，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%
。

而2001年的时候 ，我们刚刚加入WTO
，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》）。

中国汽车出口的过去

那个时候，我们中国品牌才刚刚起步 ，很多民营车企都是刚取得“准生证 ”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云 。

（奇瑞风云）

吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户
”时代还有豪情、美日）

（吉利优利欧）

大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了
，但是“国民跑车”美人豹应该还有人记得吧？

（吉利美人豹）

那个时候，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜
。

不仅便宜 ，出口量还少
，这就远远谈不上什么“海外市场 ”。出口到的国家也多是非洲
、南美、东欧的一些工业落后的国家 。而且即便就这么一点量，还不稳定 ，属于这里踩一脚 、那里踩一脚
，没有什么长远规划
。

比如2008年，俄罗斯
、乌克兰是我们的主要出口目的地国。到了2009年 ，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚、越南和伊朗
，俄罗斯和乌克兰连前10都没进 。（有一部分金融危机的原因）

这些年的进步

但是，经过这些年的发展 ，我们的成长是可见的
，在国内市场上，中国的品牌已经站稳脚跟 ，销量不错，并且有了不少爆款车型
。

（哈弗H6）

（五菱宏光）

而在汽车出口方面
，我们也有进步，比如吉利博越 ，全年出口量已经突破4万5千辆。已经在白俄罗斯 、马来西亚等市场占有一席之地 。

（马来西亚“宝腾版”吉利博越）

另外
，号称“收购狂魔
”的吉利还承包了伦敦的出租车。

（吉利TX5）

上汽通用五菱旗下的宝骏，更是玩起了单车多品牌战略 ，在国内叫宝骏530
。

而在印尼则贴的是五菱标
，作为ALMAZ

在南美作为雪佛兰科帕奇

在印度则是名爵Hector

我们走出国门的品牌不少，车型也很多 ，但是
，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。

出口总量依旧太少

2019年 ，我国乘用车出口量达到122万辆
，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆，总销售量是2576.9万辆 。

这个出口量放到国内来卖的话 ，也就半个月就没了
。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步。

汽车本身对于全世界消费者来说
，除了极少部分玩家会有“情怀”因素，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品 ，所以就怕货比货 。

这里不得不跟大家泼一盆冷水
，我们近些年好像都在说“韩国车不行了 ”，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大
。但是如果按照全球销量来看 ，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万
，稳居世界前5。而在韩国国内只卖了126万辆，只占总量的17.5% 。

在中国市场 ，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万
。中国市场只占了他们总销量的14%。

而自主品牌的老大哥吉利集团
，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆 ，本土市场的销量占比95.7%
，这个差距是巨大的 。（虽然上汽是第一，但其中合资品牌占比过多）当然 ，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关
。

所以，现在还远没有到我们骄傲的时候
，相比之下，仍然需要继续努力。因为放眼世界 ，没有哪一家世界一流车企是走不出国门
，只能关上门在自己家院子里玩的 。

国内市场已经接近饱和，海外市场目前却很难有大的突破 ，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。

出口的困难与现状

出口目的地国市场本身小

中国汽车出口目的地国家主要是亚洲
、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家
，他们汽车工业薄弱，经济增长速度上也跟中国没法比 ，所以那里的消费者购买力并不强
。与中国国内市场相比
，完全不在一个量级。

规模大 、成熟的市场很难插足

而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美
、欧洲 ，但是那边的本地的汽车工业非常强大
，说句实话，我们产品目前还很难和他们抗衡 。

而且北美和欧洲的市场已经太成熟了 ，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足
。

技术壁垒

美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方
，通过设置排放限值 、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有）。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业，他们一旦参照这些标准 ，就也会影响到我们的车出口 。

大家可能还知道
，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打，总体来说有输有赢
。在咱们的地盘上还能护个短。可到了人家的地界 ，人家护不护短呢？

关税壁垒

我们目前出口的主要方式还是整车出口
，很容易受国际的经济和金融形势的影响 。比如刚才说了俄罗斯
、乌克兰这些东欧国家，经常会成为我们的主要出口目的地国
。2008年金融危机 ，俄罗斯在当年就把关税提至15%
，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30% ，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度
，更是连门都敲不开 。

中国品牌未来有看头

为了更稳定地输出，现在有一些中国品牌也在海外建厂 ，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂）
，也就是组装厂
。我们把零件运过去，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像）。比如长安汽车 ，在墨西哥和埃及的工厂就是这种 。

（KD?工厂）

建厂一定程度上能改善出口的稳定性
，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接 、涂装、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入，需要和市场规模相匹配 ，而且还需要铺设完备的经销商网络
、售后网点
。

这就形成一个循环：市场不够大、不值得建厂 、产品量上不去
、经销商门店少、没有知名度 、没人买
、市场不够大、不值得建厂 、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……

这里请允许我吹一波“一带一路
”
，与沿途国家互利共生，帮他们发展经济 ，他们兜里有钱了
，我们的东西当然也会更好卖。

目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据 ，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂
，是中国品牌在海外建成的第一家 。

（长城汽车俄罗斯图拉工厂）

这个工厂预计年产量15万辆，所生产的车不仅供俄罗斯市场 ，还会出口到白俄罗斯
、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步
。

还有一种模式就和我们中国的“合资车企”很像
，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂，生产的都是“巴西本土化 ”的奇瑞 、长安品牌汽车。

（CAOA奇瑞的巴西官网）

写在最后

虽说这些年 ，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难
，但是放眼全世界的汽车市场，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的 。

只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好 ，未来的世界市场
，不说包揽吧，肯定能有举足轻重的地位
。

中国作为一个大国 ，可能有很多方式可以体现
，比如每年GDP数字的增长。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑 ，比如每一件印有“Made?in?China
”的小物件所带来的民族自豪感 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

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