日本车国产车哪个比较好

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吉利缤越 指导价：7.88万-11.88万（无优惠）

作为吉利家族最新上市的一款跨界风格的轿跑SUV
，相信很多的年轻消费者都比较喜欢，颜值上的优势同级价位车型没有对手 ，虽然空间上的表现要略微紧凑一些
，但足以满足家用车型的需求。

2 、长安CS75 指导价：7.98万-18.48万（最高优惠2万）

相比哈弗H6、博越等紧凑型SUV来说，长安CS75在价格上的表现要更加亲民 ，随着2108款车型的上市
，2017款车型的售价已经非常亲民，终端有着比较大的优惠力度
。

3
、宝骏510 指导价：5.48万-7.78万（无优惠）

作为曾经市场上叱咤风云的一款国产SUV ，一度将神车哈弗H6拉下神坛
，所以说这款车还是比较值得推荐的一款，说白了宝骏510就是一款为性价比而打造的SUV车型。

0.6排量的车在日本畅销 ，为何国内不行？

日本的0.6L排量的车名叫：K-Car
，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm ，载客数不超过4个，载重不超过350公斤
，排量不超过0.66L 。

因为别看K-Car是轻型自动车，但它在日本的车型却拥有6安全气囊、电子稳定系统 、坡起辅助
、自动刹车、自动空调等等 ，高级点的还有方向盘加热
，座椅加热，电动折叠后视镜等 ，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上
。如果这个车放在20年前
，在那个QQ 、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，K-Car可能还是会具有一定的市场地位。放在当下K-Car则很难受到大众的接受了 ，看看现在奇瑞再次推出的QQ车销量就一目了然
，中国车市微型车的时代已经翻篇了 。

有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前 ，K-Car的优势是很大的
，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死 ，奇瑞QQ也不会艰难复活
。

虽然日本的道路状况和我国有很多相似之处，但我们国人的购车观念和日本还是相差很大的
，壹车热评觉得我们属于是又喜欢车身大的，但又不喜欢特别费油的 ，所以我们在购车时经常会在意汽车油耗和空间这两个概念
，而这两个概念在K-Car身上只能满足油耗一点，空间就算了。而且我们国人的购车文化又深受欧美车企的影响 ，对排量和体型的是有着根深蒂固的思维
，但对日本追求车辆小型化的汽车文化却不是特别的感冒，再加上我们国家在这方面也没有相应的鼓励政策 ，这就让K-Car这种微型车很难在我国流行开来 。

那么有人会说20年前为什么微型车很流行呢？

壹车热评的答案是：当时我们的购车热潮才刚刚处于起步阶段
，而且那时候我们的国产车几乎处于白纸一张，而老百姓的收入水平也远不如当下 ，很多合资车的价格则是普通消费者很难承受的
。

比如20年前
，也就是1999年，北京
、上海的月平均工资才1200不到 ，一辆普通的大众桑塔纳也要近14万，而桑塔纳2000的售价则更是高达近20万。如今北京、上海的月平均工资都已经到了8千左右
，一年基本可以挣到接近10万，而现在一辆桑塔纳的价格是多少？可能有的地方打完折六七万就可以买到了 。

那时候奥拓 、夏利这些微型车的价格也都大概在7-8万左右 ，直到奇瑞QQ车在2003年上市之后
，一下子把微型车的价格拉低到了4万左右，所以以当时人们的经济收入水平来说 ，奇瑞QQ一下子让无数人第一次圆了自己的购车梦
。所以20年前之所以非常流行微型车
，这是有深厚购车文化在里面的。

我们消费者现在走的购车之路，已经是欧美国家 ，乃至日本早已走过的道路
，我们的购车观念还是更多的处于仅仅满足个人的某方面需求 。这方面无论是政府还是个人，都还没有形成一种汽车与城市
、汽车与人文之间今后如何紧密发展的切实规划与思路。

比如城市交通拥挤 ，政府想到的首先是限行
，其次是修路，但他们却没有想过为什么不能像日本那样大力推广小型车辆的制造与生产？用政策来鼓励还转变消费者的购车思维 ，减小单个车辆所占的道路面积？同时也减小了汽车排量，降低了尾气污染
。

当然
，这也仅仅是壹车热评的愚见罢了，政府官员肯定有着自己的更深次的考量。

话题有点扯远了 ，K-Car之所以在目前无法引入中国
，还是跟我们的购车观念和政策加持有着密不可分的关系，而且K-Car小排量所带来的较低动力性 ，也恨不适合我们消费者的购车需求
，在很多多山地区很不时候 。

退一万步来说，就算中国开始引进K-Car ，且开始国产化
，但K-Car这种小排量的车不仅要经受我国微型车市的重重考验，而且在小排量车方面 ，K-Car还得接受我们五菱大面包的考验
。虽然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些
，但它可是经受过无数“血与泪
”的洗礼，是经受得起消费者考验的。

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