国产车为何多用双离合

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当下车市如果非要说什么是消费者的雷区，那提名最高的应该就是双离合和三缸发动机。随着三缸发动机车型越来越多，有的产品价格的确是有优势，以及厂商会给出超长质保政策，相比之下接受度也与日俱增，只有双离合，往往让消费者闻之色变。“买车不买双离合”成为不少人的购车理念。

但是对汽车市场稍有留意又不难发现，从大众到通用，再到吉利、哈弗、荣威、奇瑞等自主品牌的车型，哈弗H6、CS75，甚至是奥迪Q5L等经典车型，销量常青树，均有双离合的身影。很多时候消费者看见颜值和底盘以及发动机和价格都很满意，但是看到了双离合变速箱，潜在消费者心就凉了一半，不少人都将钱放回了口袋，选择观望。

当然并不是所有的双离合都不能买，这里主要说的就是干式双离合，受成本限制，很多家用车搭载的都是干式双离合，散热是个问题，并且升档快降档慢的换挡逻辑容易引起顿挫，严重影响驾乘感受，并且对用车环境也有要求，如果长时间市区拥堵路况用车，行车电脑会不断提示变速箱过热，影响离合片耐用性和稳定性表现，维修养护成本也随之增多。

所以消费者对双离合评价不高，采取观望态度是情理之中，但最令人费解的还是车企的态度，明明网上争议不断，甚至谈之色变，一向对市场反馈非常注重，并且及时的国产车，为什么集体失声，面对争议却始终坚持双离合？网上有几个说法：

第一种说法是为了降低成本，主要是说干式双离合，由于体积小，结构简单，只需要两套离合器制造成本低，能够给车企留出利润空间或者降价幅度。

这一点的确是有理有据，双离合的结构决定了它的成本要比AT更低，从很多车型的双离合版本和AT版本价格对比就能看出来，AT版本的车型一般都要比双离合的版本贵出不少。

第二种说法就是双离合是行业的主流和趋势，双离合传动效率高，省油符合节能减排的要求和趋势。从搭载的频率来看，的确是越来越多，双离合变速箱也的确是有动能损失小换挡迅速，提升燃油经济性等明显优势，但是从综合评价来看，绝对不算主流，毕竟在口碑和用车实际反馈来看，目前6AT的地位还是不可动摇的。

这两点的确是有原因，但显然不是越来越多车企抗住争议搭载双离合的原因。其实真正的原因是形势所迫，不得已而为之。众所周知，目前市面上知名且质量口碑比较出色的三大变速箱制造商，爱信、采埃孚和加特可，基本垄断了AT和CVT等变速箱的专利技术，有的车型车企可以选择和这些厂商合作供应6AT或者8AT，但有时候受制于人。

而车企厂商想要自行研发AT或者CVT并不现实，尤其是要避开这些供应商的专利，耗时耗力耗费成本，相比之下，相对空白且量产车领域起步较晚的双离合变速箱，就成了一个新的突破点，从这里，对车企来说没有了专利的限制，可以大展拳脚，并且还能研发适合自己车型的变速箱，虽然尚在起步，但对投放频率高且快的车企来说，至少变速箱不再是限制。

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