国产车为何进步快

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，希望能够帮助到您。

支持国产车的理由有很多，没必要提振兴国产汽车工业这么宏大的理想 ，归根结底是因为买国产车是某个价格区间内最为合适的选择 。我们不能再以10年前的目光看国产车了
，它是进步的，它是值得购买的
。

国产车的进步有多大？没人能全面的概括 ，因为国产车真的是方方面面都有了明显的突破。教授本篇文章的立意在于新旧对比，带你较为直观的看见国产车的进步
，让你买得放心 。

国产车最大的槽点无非就是油耗高，这一印象其实来自十年以前 ，那个时候的国产车大多采用三菱的发动机
。三菱发动机价格便宜
，动力参数优秀，不过油耗却没有继承日系的优良传统。加上国产车在发动机与变速箱的调校上经验不足 ，一些质量比较大的SUV油耗超过15L/100km都不奇怪
，比如众泰、陆风某些车型 。

一些博学的老司机会说：不仅仅是油耗，国产车的三大件都不行。用三大件的优劣可以概括很多问题 ，比如异响 、生锈
、故障等各种小毛病
，以前买了辆国产车像养了个大爷，“不黑
”一下国产车都不解气
。

发动机、变速箱 、底盘作为一辆车的核心 ，技术不过关确实会产生很多问题。自大山寨时代过后
，很多国产车企从中都捞到第一桶金，此间有识之士已经意识到自主研发的重要性 ，纷纷在三大件上展开研究，也取得了比较瞩目的成功 。

这里跟大家科普一下
，其实大家看发动机或者变速箱某些部件由大陆这类供应商提供，往往会有所疑问 ，说好的自主研发呢？其实很多零部件都有相关专利的限制
，比如CVT变速箱上的传动钢带由博世提供，车企是绕不开这些专利的
。

只不过缸体是自己设计 ，电控系统是自己设计
，就像盖房子一样，地基
、承重梁这些很重要 ，进口电器只是生活的点缀罢了。不只是国产车
，世界上大部分汽车品牌都是如此 。国产汽车品牌在层层封锁之下还能有如此的进步，已经很不易了 ，大家可以参考最近的科技战就知道险恶程度了
。

车企也知道大家关注油耗
，所以在新一代的国产发动机上，大都采用了350Bar高压喷油系统、水冷式中冷器 、双通道涡轮等等 ，提高了发动机的热效率，因而油耗上也有显著的降低。比如长安的蓝鲸NE动力平台
，最大热效率就高达40%，且区间更为集中 。

表格为实测

国产小排量发动机（1.5L、1.6L
、1.5T、1.6T等）的百公里综合油耗集中在6-8L左右 ，国产2.0T车型百公里综合油耗集中在9-11L左右
，且全部满足国六排放
。总的来说SUV车型油耗会高一点，毕竟质量大 ，轿车的油耗已经和合资品牌无限接近了。

变速箱上国产车有两种思路
，一是自主研发，二是购买爱信 、采埃孚等国际零部件供应商的变速箱 。买来的东西虽然好用 ，但是可能成为套在头上的枷锁
，比如很多国产车企就求爱信8AT不得，只能用高价的爱信6AT
。而且爱信6AT也曾因为产能不足 ，有过断供的黑历史
，从而导致了一些国产车企无车可卖的尴尬地步。

国产变速箱主要为双离合变速箱，因为双离合的专利比较少 ，国产车企研发成本比较省 。比如长城
、奇瑞都是以双离合为主，不要谈双离合色变
，毕竟哈弗H6的销量已经过百万了，长城双离合的出货量已经破千万了 ，这么多双离合的表现也是有目共睹的。

其实底盘应该放在第一位
，毕竟它承载发动机、变速箱 、电器设备等零件，发动机与变速箱这些硬件的合理布局 ，对安全
、维修便利性等方面至关重要
。底盘对操控、行驶质感 、隔音等方面的影响也非常大。

底盘就好像是地基
，万丈高楼从中盖，底子差了再怎么补都没用 。以前国产车喜欢逆向合资车型 ，虽然出产品比较快
，但是做工工艺
、材料等方面跟不上，就会存在很多问题 ，比如异响、故障等
。现在自主研发平台
，除了可以推出各种差异化车型之外，最大的好处就是可以根据现有的条件进行雕琢。

国产车车身材料

要采用多少MPa的车身钢材 、采用哪种焊接工艺以保证强度 ，这是整个造车工艺上的提升 。我在上大学的时候还看到有人工点焊的存在，现在的工厂大多采用激光焊了
。甚至有些车间全部是自动化机器了
，比起十年以前真的是进步太多了。

看完硬件上的进步之后，你再来看设计也就能接受了 ，其实国产车一直很鸡贼
，外观设计上的进步其实是最明显的 。大山寨时期模仿合资车外观，总有一种“画虎不成反类犬”的感觉
。近年来通过培养自己的设计师或者挖一些海外大牌设计师 ，无论是轿车还是SUV都营造出了非常大气的感觉。

不仅国人认可国产车的外观
，就连外国友人对国产车的设计也是不吝赞美 。兰博基尼中国总经理Francesco?Scardaoni曾在北京车展上公开表示，非常喜欢中国豪华品牌WEY的设计
。同时他表示中国品牌车企已经逐渐的追了上来 ，已经在提供很多新的科技
，可能几年之后外资企业就要向中国企业学习了，包括创新
、设计等方面。?

最有代表意义的车企就是比亚迪了 ，Dargon?Face的设计语言还没有被运用时
，比亚迪车型的颜值算是平平无奇 。沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪的颜值提升了不止一个等级 ，对其销量是很有帮助的。

说回我们国内的设计师，上汽的邵景峰也是大名鼎鼎
，不管是荣威还是名爵，从视觉效果上来看就很有特色 ，看不到模仿的痕迹
。当你把上汽乘用车的某款车型跟同价位对比时就会发现
，上汽的车型在曲面设计、漆面高级感上都要比对手强一筹。

不得不说国产车的设计早已不可同日而语了，特别是国产车很擅长营造越级的体验 ，可能这辆车售价为10来万
，但是通过设计，让它看起来有20多万的赶脚 ，确实牛X 。

外观是给别人看的
，内饰才是自己朝夕相处的
。国产车最让人满意的是内饰，而内饰其实由设计跟配置烘托而成。现在的国产车大多为环抱式座舱设计 ，采用中控触摸大屏+大量的皮革材料组合而成
，视觉效果和触感比很多合资车型好太多 。

其实10年以前，国产车的内饰也是模仿山寨 ，往往是一些低端的车型模仿高端的合资车，而且还是几个品牌的混合
，看上去不伦不类的
。自主研发之后，再这么搞已经不符合发展的潮流了。国产车开始自己设计内饰 ，这一过程其实也是摸索的过程
，怎么保障较大的成功率呢？

答案是堆料和堆配置，就算设计不好 ，但车企已经把钱落在了实处
，消费者也不会有很吃亏的感觉 。而随着经验的增加，很多国产车企已经把握住内饰营造的方向 ，皮革与按键相结合
，柔软的触感，不俗的阻尼感
。

当然了 ，受制于价格
，受制于经验，国产车很难做出类似豪车一样的豪华内饰。不过它一定比同价位的合资车内饰好很多 。

制约国产车发展的最大因素是价格 ，消费者不能接受国产车有一个能和同级别合资车媲美的价格，价格相同了
，大都都去买合资车了
。所以国产车只能在极低的价格能制造出“物美价廉 ”的车型，不过成本被限制了 ，这个车型成长的空间也就被限制了。

目前为止这还是个无解之题
，只不过通过努力，大家也看到了国产车的进步 ，所以也就有了更多人支持国产车 。希望你我的支持
，能让国产车早日蜕变吧。

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。

关于“国产车为何进步快
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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